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戈壁公道防沙系统机理研讨及运用实例

  

戈壁公道防沙系统机理研讨及运用实例

  

戈壁公道防沙系统机理研讨及运用实例

  。往往在纵断面设计中看似填方的路紊流和涡流风速降低,在沙障迎风面发生堆积,使越过基,

  采用工程防沙短时间内防沙效果十分明显,但面覆盖厚0.1m沙砾石。路基上风侧防护带宽度为随着时间的推移,工程防沙的效果降低,难以彻底根除200m,下风侧防护带宽度为100m。沙害对公路的危害。而仅采用植物固沙,植物难以定居防护带宽度内采用柴草类防护,所用材料有麦草、成活,短期内沙害难以消除。所以,采用综合的防沙体稻草、芦苇、沙蒿、野麻及其他杂草等,将植物茎杆砍系,有利于提高防沙效果,形成“以林护障,以障养成0.5m左右短节,堆集规格1m×1m的方格,柴草埋深林的良性循环。”0.2:0.3m,露出地面0.1m,逐层灌沙、捣实,网格内植参考文献:草。4.3防沙效果新麻公路通车运营近三年,没有发生沙

  ,以保证路基安全。般由土工网格或铁丝网与立柱构成,立柱间距2,4m,4.

  风速变化等情况确定,一般场地平缓地段不的粗造度比天然地表提高了40倍,4m×4m的方格沙障应小于0.3m,以1m左右为宜。沙丘起伏地带,路堤高的粗造度比流沙提高27倍。可见沙障规格越小,降低度宜比路基两侧50m范围内平均高度高出0.3,0.5m。风速的作用越大。(2)路基横断面设计3.2植物防沙措施植物固沙实际上是人工植被的建为减少风积沙在路表形成堆积,便于运营期间的养立,是自然植物群护,中央分隔带采用齐平式中央分隔带,路肩不设拦水落的模拟。植物固沙效果好坏的关键在于固沙植物的选带。路线穿越固定、半固定风积沙段,路基边坡与正常择,固沙植物的配置。路基相同,路线穿越风积沙堆积区,路基边坡放缓至1?4。选择固沙植物时,应首先考虑植物是否适合在应(3)路基主体防护设计用区域生长发育,如果选种不当,植物难以存活,更为使路基免遭风蚀,必须加以全面防护。边坡采用谈不上固沙了。所以应根据物种的生长习性,固沙能浆砌卵砾石方格防护,浆砌卵砾石方格网采用10cm以力,经济效益,结合当地工程实践选用固沙植物。同上的卵石,在边坡上栽砌1m×1m和路肩呈45度角的方时,应根据植物的生物学和生态学特性,合理确定固格,在方格内平铺7,8cm粒径的砾石。土路肩采用沙植物的密度配制和种间配置,以保证植物的正常种0.1m厚C20混凝土预制块防护。[3]间竞争和发育。(4)路侧防沙工程设计为了防止公路免受沙埋或风蚀的危害,

  。4新麻公路防沙工程设计路基坡脚以外30m为整平带,将两侧沙丘摊平,上4.

  纵、横的三维设计,纵断面设计用。风沙流运动过程中遇到高立式沙障时,气流分散成不应过于迁就地

  .2路基设计在路基设计方面综合、系统地考虑路为防止底部被风吹掏空,网底入土0.3,0.5m。当采用铁基横断面

  固沙体保持学报,2002,16(2):20-23.系内植物成活率高,路侧小环境得到了较大改善。施工刘明义,宋志超.沙地土壤风蚀动力因子分析[J].中国水土保持,[2]2000,7:28-30.徐彩琳,等.沙区生态系统恢复演变过程中固沙植

  非堆积搬运的风沙流运动条件,减轻了公路被沙埋的2.1阻沙为防止风沙流对公路的危害,人们最容易想

  形成风沙流的物质基础是沙,外应力条件是风,如蚀、积作用。当=1时,为无堆积无吹蚀;当,1何有效的截断风和沙共同作用的途径、如何有效的降低时,产生堆积;当1,,2时,产生风蚀;当,2时,

  ,此时路堤已是“路堑”了。沙障的输沙量大大降低。考虑到高立式沙障前缘不能积沙和风区

  化严重威胁着人类自身的生存和发展,沙漠化同样危害着正常的交通运输,风沙时常阻断公路,降

  《路基设计规范》规定,填土高度应根据路堤实测风速计算出的地表粗造度:规格3×3m的方格沙障上的风向

  ,为施工和运营养护提供便利。根据阻沙原理,设置高立式沙障可起到阻沙的作统筹考虑路线平

  丝网封闭。防沙体系?:采用半隐蔽式沙障及植草防护措施,(1)在沙漠中修建公路会对本已脆弱的生态环境产

  基主体防护、路侧防沙工程等各种因格还是铁丝网绑扎高杆植物,其网面孔隙率应为50%左素,

  从表1中可以看出,总输沙量的70%以上分布在1风沙流对公路的危害0.1m的高度内,随高度的增加,输沙量呈负指数函数下[1]降。上述分析给我们一个重要启示,即阻截流沙的最风沙流会对公路造成以下危害:在路面形成“舌状

  地表粗糙度反映地表对风速减弱的作用以及对风层的磨耗,加快路面表面性能的损失。随着积沙面积的沙流的影响,其值大小取决于地形、植被覆盖及作物的扩大与加厚会阻断正常的交通运输。对路基的风蚀。风[2]播种方向,粗糙度越大风蚀强度越小。蚀主要发生在路基上边坡和路肩部分,风蚀深度可达到从表2中可以看出,在流沙中,0:100mm的输沙1m,不仅增加了公路养护的工作量,还会减弱路基、路量占总量40%左右,在沙障中0:10mm的输沙量小于肩对路面的支撑和保护作用。30%,无论在何种地表状况下10:20mm的输沙量稳定在20%左右。因此,用具有稳定输沙量这一层的上、2防沙机理下部分输沙量之比(=Q/Q)来判断风沙流的20-1000-10

  生不可逆的破坏,通过公路防治砂害措施,可以达到保适用于固定、半固定砂丘。护公路运营安全和改善区域

  4.2.1路线工程防沙与植物防沙平面设计贯彻预防为主、防治结合的原则,尽可能避开风沙严重地段,选择沙害较轻地段通过,尽量靠近3.1工程防沙措施水源、

  路基上风侧防护带宽度为200m,下风侧防护带宽简称,位于内蒙古自治区乌海市西侧,全长约64km。度为100m。其中路基两侧整平带外各50m为种植灌木路线+450,K1178+700、区。K1181+120,K1184+456穿越乌兰布和沙漠东南边缘。该路基上风侧140m外设置高立式枝柴沙障,材料采地区以西北季风为主,每年季风期长达150d以上,一用高杆植物(如芦苇、灌木枝条及高粱杆等)。高立式般风速5,10m/s,多年最大风速达19m/s。该区域均有沙障高度1,2m,平行主线设置。防护带内采用柴草网风积沙覆盖,在K1128+250,K1130+260段附近的沙丘高达5,10m,沙丘北西方向坡度较陡,一般

  作者简介:程荣双(1969),男,安徽无为人,高级工程师,从事路桥设计工作。-

  ,沙障高度定为1.0,2.0m。高立式沙障一因为风积砂的挖除比较容易,可以考虑结合清除路侧沙丘,

  低行车速度和公路的使用效能。文章通过对防沙体系机理研究结合工程实践,提出了工程设计方案,对类似工程

  有效范围是地表起0:1m的范围。积沙。这种型式的积沙长度一般在10:30m,厚度在”

  非堆积搬运。可以看出,设置沙障后,人为的创造了风对公路的影响成为防沙措施的重要目标。

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本站文章于2019-10-24 19:12,互联网采集,如有侵权请发邮件联系我们,我们在第一时间删除。 转载请注明:戈壁公道防沙系统机理研讨及运用实例
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