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立体绿化之公道中间分开带绿化

  

立体绿化之公道中间分开带绿化

立体绿化之公道中间分开带绿化

立体绿化之公道中间分开带绿化

  整形式的基本形式可产生以下演变形式:a)将一排防眩植物靠近中央分隔带的一侧,留出的空间可以选择适当的花灌木或色叶树种在色彩,形式上进行激化、调节,如以单排整形河南桧形成防眩种植,下层以金叶女贞,红花酢浆草等形成色块,每隔一定距离改变防眩树木偏向方向和下层花灌木,色叶灌木的品种和形式。b)在单排的防眩树木之间,间植树高、冠幅与之相当的花灌木及色叶树种,下层仍然以低矮的花灌木或色叶灌木形浅色块,每隔一定距离变化品种与形式。 c。平植式当中央分隔带较窄时或在管理受限的路段,可以用植物满铺密植,并修剪成形,这样少生杂草,减少管理工作量,这种形式常见于中央分隔带的开门处,即岛头,由于岛头绿化应具有提示和导向作用,该处的植物在种类、高度、形式上应区别于普通段,并且修剪形成一条坡线,以起到提示司乘人员的作用。 以上两种演变形式又可以演变组合出其他不同的形式,如树篱和品字型种植形式。其中,由同种形式的树木缩短株距种植,以至于形成连续的树篱便是树篱式。 注意植物体形状和体量上的设计,如柱体、球体、平顶、圆顶、绿篱的平顶或波浪形。 A整形式用同一种形式的树木(通常为常绿树种,如蜀桧等)按照相同的株距排列层根据景观需要配以不同的灌木及地被。这是在我国最为普遍的一种形式这种形式的缺点是:单一形式的树木在较长的路段上容易给人一种单调乏味的感觉,从而不利于缓解驾驶疲劳。可以考虑在相隔一定距离,一般以5~8km为宜,改变树木的高度、树种等进行适当调节。 b。图案式 将灌木或绿篱修剪成几何图形,在平面和立面上适当变化,西北农林科技大学2020届结业生园林类专场,可形成优美的景观绿化效果。这种形式多出现在城市道路中央分隔带绿化设计中。缺点是其遮光效果不佳,若处理不当,多变的形式会过于吸引司机的注意力,而且在管理上增加了日常的维护修剪的工作量。 常绿灌木,花灌木或常绿灌木与花灌木相结合栽植,植物材料要抗旱、耐污染、耐修剪。每标准段(5-8km)确定一种模式,交替使用,在排列上考虑渐变和韵律感,减缓行车视觉疲劳。 中央分隔带具有防眩、减缓疲劳、丰富路景的作用。要求:光角控制在8~15之间,灌木高度不应低于1.2m,一般控制在1.4m以下,栽植间距5~10m。在平原和山区交替穿越的路段,应适当调整中央分隔带植物的高度,以保证防眩效果。 中央分隔带绿化景观一般以防眩光的常绿灌木规则种植,配以底层地被为主,这是由于高速公路中央分隔带宽度窄、土层浅等特殊的立地条件,不宜种植乔木,且由于乔木投射到路面上的树荫会影响驾驶人员的视觉,其断枝落叶也会影响路面的快速的交通。其绿化基本形式有整形式、图案式、平植式。

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